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现实骨感理解万岁 车和家SEV的生与亡

发布日期:2018-04-06 11:35

  小编在微博上确认SEV将作为车和家第一款产品至今已经过去了将近两年的时间,而一周前,他宣布车和家将放弃SEV项目,且之前制定的海外分时租赁计划也将进入停滞状态。同时在3月22日,车和家再次获得30亿元B轮融资(累计融资达57.55亿元),并宣布将与滴滴达成战略合作共同组建合资公司。在短短一周的时间里,两个有着强烈反差的事件发生在了一个初创车企的身上,但和融资这件事相比,吃瓜群众们显然对被孵化了两年的SEV项目突然被取消更感兴趣。

  

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  ● 听再多传言,不如听点真故事:

  ◆ SEV的出现,真的只是一辆老年代步车么?

  ◆ SEV的发展,从面向个人到面向运营模式,为何语调突变?

  ◆ SEV的消失,完全是政策原因还是另有隐情?

  ◆ 车和家的未来,30亿B轮融资到位,塞翁失马焉知非福。

  

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  ● 梦想饱满但现实难破,饱含对于SEV的猜测和怀疑

  2016年4月,小编在个人微博上首次发布了关于其品牌的产品计划。第一步将打造一款不依赖充电桩且像汽油车一样方便的微型电动车SEV(Smart Electric Vehicle),第二步才是去做一台传统意义上大而强的SUV产品。在之后时间里SEV项目逐渐饱满,2017年2月,车和家江苏常州工厂即将封顶,且同期全自动电池生产线也将完工,未来SEV的产能将能满足年30万辆的需求。2017年6月,小编再次分享了SEV项目的进展,其将符合欧洲L6e低速电动车规范标准,并将在海外开启共享出行业务。半年后,车和家SEV官图发布,并确定首先在法国巴黎以及美国旧金山开启共享出行服务。

  

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  一 SEV的出现,真的只是低速电动车么?

  双座位设计,最大续航100km,最高限速45km/h,车和家SEV产品从消息透露的一刻开始就被很多人盖上了“低速电动车”的帽子。而更多不被看好的原因,还是集中在目前国内对于低速电动车的政策扶持并不完善,时速在40-70km/h的电动车一律并定义为“代步车”,也就没有合法的牌照支持和路权。

  

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  但你必须承认的是,目前低速电动车是中国销量最高的纯电动车类型,即便其处在一个模棱两可的灰色地带,但它的应用价值是不可否认的,就像在PC真正普及前,小霸王学习机是很好一个例子,虽然它无法和真正的PC相提并论,但它在行业成熟前仍有很高的市场价值。同理,在智能手机普及前,大屏小灵通和大屏山寨老龄机的市场份额也很高,目前很多手机企业都是靠这两个产品起家的。

  

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  据悉,车和家最早在规划这款产品时,是想预判低速电动车相关的行业运营标准会在短期内出台,且基于SEV来进军分时租赁市场的开发,可直到2017年年底时仍然没有声音。与此同时,SEV却是符合目前欧洲已有的L6e低速电动车规范,且可以上路运营,如果想继续维持项目的存活,曲线救国选择在海外市场推出是当时车和家做出的决断。

  二 SEV的发展,从面向个人到面向运营模式,为何语调突变?

  小编告诉您在等待国内低速电动车标准出台的时间里,车和家也规划过将SEV产品在国内特定的环境内进行运营,例如作为大型公园的观光车等等。同时他也提到,SEV并不适合做市场销售,且目前多数车企推出的微型车盈利都不稳定,例如丰田i-Road等等。

  

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  但如果你一直在关注这个产品,你会发现车和家在当时的口风已经变了。最早,车和家SEV就是要面向普通消费者,去解决城市内0-30km的短途出行需求。但后来其发现实际低速电动车市场比自己预想的要复杂太多,且市场内一些2万元售价的低速电动车在配置和续航上并不弱于车和家SEV(定价5万),自己的产品并不具备竞争力。车和家在意识到这个问题后,很快默默的转变了产品推广思路,但其实从那时起SEV的前景已经不被看好了。

  

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  在转变为面向运营模式后,车和家将SEV产品与目前欧洲市场中的雷诺Twizy车型看齐。参考后者也是以运营模式为基础,而不是依靠零售生产,其盈利点也就大幅度脱离了售卖本身,且从雷诺Twizy目前发展来看这个运营逻辑是可行的。所以车和家希望剑走偏锋,基于SEV产品推出海外分时租赁业务,并等待国内相关法律法规出台后再重返中国市场。

  三 SEV的消失,完全是政策原因还是另有隐情?

  我们在前文中提到了政策的原因,当前国内并不具备微型低速电动车的合法运营环境。但从已有的信息来看,我们推测政策只是车和家撤销SEV项目的原因之一。在放弃了零售市场后,车和家开始思考如何进入分时租赁和共享汽车市场,但他们找到了一条比打造SEV分时租赁模式更快更好的呈现方式:与一家真正的出行公司合作。

  

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  从近几年来看,共享汽车和分时租赁风口不断上扬,但在这些新的出行模式方面,中国却是一个特殊的市场环境。目前可以说唯一算的上成功的只有单车共享业务,而其他一切出行模式仍然处在尴尬的阶段。而车和家想靠SEV完成在中国分时租赁模式的建立,显然要满足以下几个条件:

  1. 政策牌照扶持以及合法上路条件。(SEV不符合)

  2. 面对中国特殊的高油价市场,如何控制车辆使用成本。(依靠纯电动汽车)

  3. 分时租赁如何解决城市停车和拥堵问题。(SEV体积小、方便管理运营)

  4。 车辆采购或制造成本低。(据悉,SEV单车成本可以控制在3万元左右)

  现在来看,车和家其实已经思考好了面对中国特殊环境,且SEV的生存几率是多少,但面对政策和海内外市场环境不一致,都是阻拦SEV项目发展的原因。但恰恰也因为这一点,选择一个已经拥有出行模式基础的合作伙伴,将大幅度提高自己建立体系的速度。所以,滴滴的出现会是车和家坚定放弃SEV项目的另外一大核心。以上就是小编为您提供。

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